MoneyDJ新聞 2021-03-11 13:29:32 記者 陳苓 報導

歐盟推動綠色氫能，德國和法國承諾要砸160億歐元發展此一科技，為歐盟國家在該領域的最高額直接公共投資。但是歐洲大型車廠不領情，狂潑冷水，認為氫燃料電池車難與電動車一較高下。

金融時報10日報導，福斯(Volkswagen)執行長Herbert Diess高呼：「氫在車界毫無用處」，氫燃料電池車將有廣大市場的看法過於樂觀，「再過十年也不可能」。福斯是全球第二大車廠，已經完全放棄氫能計畫。德國汽車巨擘賓士投資氫能數十年不見成果，去年悄悄擱置了最後的氫能轎車研發計畫。另外BMW僅略為涉獵此一領域。

Diess跳槽福斯前，曾在BMW擔任工程師，當時他參與過氫能計畫。他強調，氫能轉為液態時會有能源損耗，而且燃料電池必須有「緩衝」(buffer)電池，才能傳遞能源給車子，能源效益只有70%。為此，氫能車必須另裝10kW的電池，需要電動引擎，還要燃料電池。

Diess認為，氫能在商用車也不可行，卡車重視每公里成本和每公里載貨量，氫能太過昂貴，每公里成本是電動卡車的三倍。然而雷諾(Renault)不以為然，指出電動卡車的續航力約為200~300公里，續航力超過300公里後，電動卡車的電池會非常笨重，給予氫燃料電池車切入的機會。

法國車廠PSA重壓電動車，不看好氫能車。PSA最近和飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)合併，改名Stellantis，執行長Carlos Tavares暗示，氫能車的提倡者，多半是電動車領域的落後者。


OilPrice、CNBC先前報導，歐盟打算廣設綠色氫能電解廠，用光電或風電讓水還原成氫和氧，創造綠色氫能，目標總產能為40GW，並希望2030年前有1,000萬噸氫能由再生能源製造。

綠色氫能用再生能源產生的電力，把水還原成氫和氧。氫能作為燃料燃燒時，不會排放溫室氣體，並能轉換成氨，便於儲存運送。

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